《极品飞车13：变速》驾控技术晋级教程（图）3、第二章：行车路线

第二章：  | 行车路线 DriveRoute"|

| 行车路线 DriveRoute"|: "行车路线"也是一个比赛中非常重要的课题，只有选择好并行驶在正确的行车路线上，整个比赛才会相较变得容易，而反之，若按照错误的行车路线去完成比赛，不但难以取胜，还经常会因为车辆滑出赛道而苦闷不堪！而这正是大部分玩家所抱怨NFS_13 SHIFT"难以操控的主要原因所在！ 因为大家对游戏中的行车路线并没有太认真的研究和琢磨，所以往往行驶在错误的行车路线上，可想而知道，你完成一场比赛是多么的累人，因为你走错了大部分的路线！~~~~

首先，我将告诉大家一个专用词语并解释它的含义，它将在之后的内容中频繁出现，所以呢，我得先让大家了解它...

■如图2所示：赛道两侧红白相间的格纹条带即为"路腰"，"路腰"都基本相似，只是不同的赛道会根据设计采用不同颜色的"路腰"进行铺设~ "路腰"的表面略比赛道表面粗糙些，为的是增大摩擦力，当赛车进弯或出弯时边侧轮胎行驶在"路腰"表面时，能够通过增大轮胎与表面的摩擦力来防止车辆进弯出弯时的侧滑，同时也对进、出弯车辆有一定的减速和加速作用；所以我们通常会经常看到电视转播或一些竞赛节目中的现象，很多辆赛车进弯或出弯时都会非常整齐的排成小队依次压着"路腰"进出各个弯口，这就是因为大家都选择了正确且最佳的行车路线，所以才会排成小队过弯，而之所以压着"路腰"过弯，就是因为"路腰"的位置正是在最佳的行车路线上！了解了"路腰"，下面我们就开始细说"行车路线"...

在这里，大家先看一些进弯路线的示意图：

■如图3-14所示：这些图组中包含进/出弯路线、车速控制程度、常见"意外"路线的示意.

通过研究观看上述示意图组，我们可以看到正确的入弯路线以及配合的入弯速度的程度多少都是各不相同的，这里的一些弯角只是常见弯角中的少数种，游戏中其他的弯角可参考这里的图组路线进行分析和推敲~

图组中大部分的进弯是以一种被称为"外-内-外"的方式来表示出来的，所谓的外内外，指的是车子通过弯道的路线，从接近弯道到进入弯道再到出弯的所走的那条线~ 路线中最接近弯心的那一点称为"APEX"点，通常"外-内-外"的"APEX"点刚好会是中间那一点，除了一些不用煞车减速就能通过的弯道外，APEX点通常也会是动力上的临界点（critical point）~ 以临界点作为分界，在这之前属于减速入弯的阶段，临界点之后就属于加速出弯的部份~ （事实上我还找不到专有名词形容入弯后开始加速出弯的那个点，这里暂时先以临界点称呼）~ 有人会质疑，采用科学上的计算，连接两点之间最短距离的应该就是最接近直线的线（当然能直线是最好），因此若拿通过发夹弯的路线来讲，最短的线应该是"内-内-内"，而不是“外-内-外”，单纯以距离而言，"内-内-内"的确是最短的线没错，那为什么赛车却要走"外-内-外"呢~？"内-内-内"确实是最短的线，但实际上赛车通过弯道最先考虑的是"能最快通过弯道的线"，至于是不是最短的线倒并非绝对因素，赛车首重是时间，而不是距离,数学上"内-内-内"是最短没错，但在实际上，行走"内-内-内"的路线会使得赛车进出弯的速度落差极大，为了要在这么小的回转半径通过弯道，车速势必要降很多，对于出弯的加速极为不利，反而"外-内-外"虽非最短路线，但它却能提供赛车以比较高的速度过弯，两者相较之下，反而是外内外以比较短的时间通过弯道，而 "时间"正是决定比赛胜负的因素！以过弯而言，赛车追求的不只是最快速的通过弯道，还有最快的出弯速度，倘若只是比别人更快进弯，但出弯若是慢慢来还是会被对手赶过去，反之若有比对手更快的出弯速度，那即使是跟在对手后方，出弯后仍然可以超越他~！因此还有一种重视出弯速度的外外内取线~  听来"外-外-内"似乎是有更快出弯速度与能突破"外-内-外"防御的优点，但凡事总是一体两面有好有坏，"外-外-内"还是有其隐忧，主要是在于进弯时偏外的路线~

风险一：如此偏外的路线是为了追求待会出弯有更好的加速路程，但也因为如此偏外使得临界点难以判断，一个不小心很有可能会因速度过快而冲出弯道或撞墙，风险相当大。

风险二：若单只有两车追逐时还好，后车无后顾之忧，大可以用"外-外-内"取线大胆挑战前车，即使无法超越也会造成前车赛手的压力，增加前车失误的机会。(真实世界中有效！~)但若是多车行成集团的时候，1车2车3车 . . . . .连成一条龙，进弯时2车若是采用"外-外-内"的线企图超越1车，很有可能因为入弯偏外侧而反而让后头的3车有机可乘，3车可能因此强行以更快的速度切入弯道内侧，破坏2车预定行驶的"外-外-内"路线，这时2车非但无法顺利出弯（路线被3车插入)，还会因为位处弯道外侧使得防御漏洞百出，接连的4车、5车可能会搭3车的方便跟进超车，因此在多车形成的集团中，“外-外-内”并不适用。

风险三：“外-外-内”的优势在于有较好的出弯速度，但实际上这个"好"其实也只是"好一点点"而已，倘若出弯后是一条长直线路段，那"外-外-内"在出弯速度比较快的优势下，就很有可能在这段直线超越前车，但问题是，假如出弯后紧接又是弯道呢？也就是多个弯道密集组合在一起的复合弯道呢，那多出来的一点点速度优势等于是没有，反而会因为行车路线过于崎岖而错失一口气顺利通过复合弯道的机会~！！（PS：面对复合弯道，外内外还是比较有优势的~）

不难看出，正确且最佳的进、出弯路线都有一个共同的特点，那就是它们都必然接触到"路腰"，这就是为什么电视转播里的赛况，赛车总是"摸"着"路腰"过弯的原因~  当你在游戏中正确套用这些正确且最佳路线时，你必须通过确认自己是否也同样"摸"着"路腰"过弯，通过这个现象来判定自己的过弯路线是否正确，若不正确，就要在下一圈中加以改正，这样不断去习惯并且训练自己，过弯时你才会有丰富的经验去判断下一个弯应该用什么方式去过，才能很快的去分析并找出正确的行车路线！ 记住！ 这也是一个赛手必须具备的基本知识！在这里给大家提一个小窍门：仔细看游戏中的赛道，你不难发现，每条赛道的弯口前后都会有一些刹车印记，当你看到印记渐渐清晰时，代表这里开始你就要减速了~ 进入弯道时，你可以顺着弯道路面上的印记开，这样的路线就是正确的路线，当然，等你成为一个高手之后，你就不必再看着这些大众路线去照着走了~你完全可以寻找更适合自己并且更好更捷径的路线~ 只要不提示犯规，我可以告诉你，那它就是最好的捷径路线！

下面再看一个实际的赛场路线示意图：

■如图15所示：其中蓝色线则为正确的行车路线，大家仅可作为参考，通过套用及推敲灵活的运用在其他类似游戏中的赛道上即可~

本章总结：通过以上的学习，相信大家已经领悟到了"行车路线"的重要性，正是通过路线来改变弯角的大小，选择正确的路线进入正确的弯角，适当的加速、减速，可以让车辆的离心力和惯性作用不像起初那样难以控制，只要选对了路线，调整好入弯速度，你就能发现其实NFS_13 SHIFT是一款很好操作的赛车游戏，其实并不是因为物理操控上困难而使你难以操控，而是你选择了错误的路线和速度去过每一个弯角，通过先前的学习和了解，现在你对此情形应该是可想而知了吧~ 那样的过弯，当然是非常难~  非常非常难~ 以至于你觉得NFS_13真的好难操控.....~